Suzuki Liana dès 2002
1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
2. Le moteur
3. La transmission
4. Le train de roulement
4.1. Le diagnostic des pannes de la suspension, les disques et les pneux
4.2. Les roues et les pneux
4.2.1. La description des pneux
4.2.2. La description des disques
4.2.3. La description de l'alignement des roues
4.2.4. Le retrait et l'installation de la roue
4.2.5. Le retrait et l'installation du pneu
4.3. La suspension de devant
4.4. La suspension de derrière
4.5. Les tableaux
5. Le mécanisme du gouvernail
6. Le système de frein
7. Le matériel électrique de bord
8. La carrosserie
9. Les schémas du matériel électrique
 






4-2-2-opisanie-diskov.html

4.2.2. La description des disques

Le service des disques
La réparation du disque avec l'utilisation de la soudure, la chauffe ou le forgeage n'est pas admise. Tous les disques endommagés doivent être remplacés.

Le remplacement des disques
Les disques doivent être remplacés, s'ils sont déformés ou ont le battement excessif latéral ou radial, n'assurent pas l'herméticité de la roue, ont les violations de la géométrie des orifices sous le boulon, n'assurent pas le délai des écrous par le moment nominal ou ont les endommagements corrosifs. Les disques, qui ont le battement excessif latéral ou radial, peuvent provoquer la vibration au mouvement.
Les disques pour le remplacement doivent être équivalents aux disques originaux selon la charge admissible, le diamètre, le départ et les montants de jonction. L'utilisation du disque du montant inconvenant ou le type peut influencer la ressource du disque et le palier, le refroidissement du mécanisme de frein, les déclarations de l'indicateur de vitesse / odometra, la valeur de la garde au sol.

Comme mesurer le battement du disque

Fig. 4.4. Le schéma de la mesure du battement des disques


Pour mesurer le battement du disque, il est nécessaire d'utiliser l'indicateur exact de l'horaire type. Le pneu peut rester sur le disque ou être démonté. Le disque doit être établi sur balansirovotchnyj la machine-outil. Mesurez latéral 1 et le battement radial de 2 jantes intérieures et extérieures. Établissez l'indicateur de l'horaire type et tournez lentement le disque sur un chiffre d'affaires complet, inscrivez les déclarations de l'indicateur (fig. 4.4).
Quand le battement mesuré excède la norme, et la correction avec l'alignement est impossible, remplacez le disque. Si le résultat de la mesure était influencé par les traces de la soudure, la peinture ou l'éraflure, on peut ne pas changer le disque.
Le battement latéral : la signification limite «a» – 1. 40 mm.
Le battement radial : la signification limite «b» – 1. 14 mm.

Les écrous métriques et les pointes de la fixation de la roue

Fig. 4.5. L'écrou et la pointe de la fixation de la roue


Sur tous les modèles on utilise les écrous métriques et les pointes de la fixation de la roue (fig. 4.5).
La sculpture de l'écrou et la pointe de la fixation de la roue M12x1.25.
La description de l'usure non uniforme et/ou prématurée
L'usure non uniforme et prématurée a beaucoup de raisons. Certains d'eux : la pression incorrecte dans le pneu, la non-exécution du réarrangement des roues, le style de la conduite, les angles incorrects de l'installation des roues. En présence des conditions suivantes il est nécessaire de déplacer les roues :
– L'usure du pneu de devant se distingue les usures du pneu de derrière;
– neravnovnomernyj l'usure selon la largeur du protecteur de n'importe quel pneu;
– L'usure inégale des pneux gauches et droits de devant;
– L'usure inégale des pneux gauches et droits de derrière;
– L'usure par les taches etc.

Fig. 4.6. Les exemples de l'usure non uniforme des pneux : A – le passage des tournants sur la grande vitesse à une haute pression dans les pneux ou au non-respect du réarrangement des roues; B – le réglage incorrect des angles de l'installation des roues, la non homogénéité de la structure du pneu ou le mouvement avec rude ouskoreniyami



Le contrôle des angles de l'installation des roues est nécessaire en présence des conditions suivantes :
– L'usure inégale des pneux gauches et droits de devant;
– neravnovnomernyj l'usure selon la largeur du protecteur du pneu de devant;
– Le protecteur des pneux de devant a l'usure en forme de scie;

La description des indicateurs de l'usure

Fig. 4.7. Les indicateurs de l'usure des pneux


Les pneux originaux ont les indicateurs insérés de l'usure du protecteur 1, qui montrent, quand les pneux ont besoin du remplacement (fig. 4.7).
Ces indicateurs 1 ont l'air, comme les lignes par la largeur de 12 mm, quand la profondeur du protecteur devient 1,6 mm égaux.
Quand les indicateurs 1 apparaissent dans 3 ou plus rigoles dans 6 places, on recommande le remplacement du pneu.

La description du battement latéral du pneu radial
Le battement latéral se manifeste comme le déplacement transversal de la partie à l'écart de l'antichambre et/ou l'arrière de l'automobile. C'est provoqué par la déformation de la carcasse du pneu. Le battement latéral se manifeste le plus considérablement sur une petite vitesse de 8–48 kilomètres par heure.

Fig. 4.8. "L'Enlèvement" de l'automobile au battement latéral du pneu radial


On peut définir le pneu défectueux par le voyage d'essai. Le défaut est par le pneu de derrière, si le déplacement transversal est fait par l'arrière de l'automobile. Le conducteur sur le siège se sent ainsi que si quelqu'un poussait l'automobile au côté (fig. 4.8).
Si est défectueux le pneu de devant, on peut remarquer le déplacement transversal visuellement.
Le battement latéral peut être vite diagnostiqué à l'aide de l'appareil pour la détection de la panne des pneux conformément aux recommandations du fabricant de l'appareil.
Si l'appareil pour la détection de la panne des pneux est absent à la disposition, on peut utiliser la méthode du remplacement sur notoirement pneu / bon la roue, bien que cela occupe plus de temps.
Faites le voyage pour définir, si a la place le battement latéral par derrière ou devant.
Établissez les pneux et les disques, qui sont bons notoirement (de l'automobile analogue), au lieu de ceux-là, le bon état de qui provoque les doutes. Si on ne réussit pas à identifier la zone du battement latéral, remplacez les roues de derrière.
Faites de nouveau le voyage d'essai. S'il y avait des changements, établissez de nouveau selon un roues originales, il y aura un pneu défectueux. Si les changements est absents, établissez l'assortiment notoirement les roues bonnes. Après cela établissez de nouveau selon un roues originales et accomplissez le contrôle analogue.

La description de l'enlèvement du mouvement rectiligne
L'enlèvement représente le rejet de l'automobile de la trajectoire rectiligne du mouvement sur le chemin avec un petit penchant sans effort sur le volant de direction. L'enlèvement s'offre d'habitude par les conditions suivantes.
Le pneu incompatible et le réglage incorrect des angles de l'installation des roues.
La non-uniformité de l'effort de freinage.
La structure du pneu.

Fig. 4.9. Les recommandations du fabricant de l'équipement


Le défaut constructif du pneu peut provoquer l'enlèvement de l'automobile. L'exemple de cela est le placement brekernogo les zones. Disposé non selon le centre brekernyj la zone des pneux radiaux peut obliger le pneu développer la force latérale à sa rotation au mouvement chemin faisant. Si une partie du pneu a le diamètre un peu plus, qu'une autre partie, le pneu aura la tendance à l'enlèvement unilatéral. Apparaît de plus la force latérale, qui peut provoquer l'enlèvement de l'automobile. Pour qu'il est erroné de ne pas accepter le réglage incorrect des angles de l'installation des roues pour l'enlèvement du pneu, il est nécessaire de suivre la procédure sur le dessin 4.9.
Si le pneu avec une moyenne ou grande course est déplacé de l'autre côté l'automobile, se persuadez que l'aisance de la marche ne s'est pas aggravée
Les pneux de derrière ne provoqueront pas l'enlèvement.

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