Suzuki Liana dès 2002
1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
2. Le moteur
3. La transmission
4. Le train de roulement
4.1. Le diagnostic des pannes de la suspension, les disques et les pneux
4.2. Les roues et les pneux
4.2.1. La description des pneux
4.2.2. La description des disques
4.2.3. La description de l'alignement des roues
4.2.4. Le retrait et l'installation de la roue
4.2.5. Le retrait et l'installation du pneu
4.3. La suspension de devant
4.4. La suspension de derrière
4.5. Les tableaux
5. Le mécanisme du gouvernail
6. Le système de frein
7. Le matériel électrique de bord
8. La carrosserie
9. Les schémas du matériel électrique
 






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4.2.3. La description de l'alignement des roues

Fig. 4.10. L'équilibre statique : 1 – l'hésitation de la roue dans le plan vertical; 2 – le point de l'installation balansirovotchnykh des charges; 3 – le centre de l'axe; A – avant la correction; B – les charges corrigeant


Il y a deux types de l'équilibre du pneu et le disque : statique et dynamique. L'équilibre statique, comme c'est indiqué sur le dessin 4.10, représente la distribution égale du poids selon le disque. Les disques statiquement déséquilibrés au mouvement font les hésitations verticales. Cela amène en fin de compte à l'usure non uniforme des pneux.

Fig. 4.11. L'équilibre dynamique : 1 – l'hésitation de la roue dans le plan vertical; 2 – le point de l'installation balansirovotchnykh des charges; 3 – le centre de l'axe; A – avant la correction; B – les charges corrigeant


L'équilibre dynamique, comme c'est indiqué sur le dessin 4.11, représente la distribution égale du poids en ce qui concerne le plan de la symétrie de la roue, de plus à la rotation de la roue la tendance au déplacement de la roue de la partie de côté dans la direction transversale manque. Le déséquilibre dynamique peut devenir la raison des hésitations angulaires des roues dirigées.

La procédure de l'alignement
La partie intérieure de la jante doit être nettoyée de la boue.

L'ATTENTION
Pour l'alignement qualitatif et la prévention de la traumatisation de l'opérateur de la rigole du protecteur il est nécessaire de nettoyer des pierres.
Chaque pneu doit être contrôlé sur la présence des endommagements, et puis otbalansirovana selon les recommandations du fabricant de l'équipement.

L'alignement en dehors de l'automobile
La plupart des machines-outils électroniques pour l'alignement des roues en dehors de l'automobile assurent une grande exactitude, que les machines-outils pour l'alignement des roues sur l'automobile. Ils sont confortables et permettent de produire dynamique (dans deux plans) l'alignement. Bien qu'ils ne corrigent pas le déséquilibre des tambours et les disques que les machines-outils pour l'alignement des roues sur l'automobile permettent, c'est compensé par leur exactitude, d'habitude vers dans la limite de 1/8 onces.

L'alignement sur l'automobile
Les moyens de l'alignement des roues sur l'automobile dépendent de l'équipement appliqué et l'outil. À l'exécution de l'alignement suivez les indications du producteur de l'équipement correspondant.

L'ATTENTION
La vitesse de la rotation de la roue doit être limitée par la signification de 55 kilomètres par heure selon l'indicateur de vitesse. Cette signification limite est nécessaire, parce que l'indicateur de vitesse indique seulement la moitié de la vitesse réelle de la roue, quand une des roues motrices tourne, et l'autre – est arrêté. Si ne pas limiter la vitesse de la rotation de la roue motrice, elle peut atteindre des significations excessives. Cela peut amener à la destruction possible du pneu ou le refus de la différentielle que, à son tour, peut devenir la raison du trauma ou l'endommagement de l'automobile.

L'ATTENTION
Si l'automobile est équipé du système antiblocage des freins, l'alignement des roues sur l'automobile avec l'ignition insérée peut amener à la génération du code diagnostique de la panne du système antiblocage des freins, même quand le système est bon.
Ne déclenchez jamais les allumages à la rotation de la roue.

Le réarrangement des pneux

Fig. 4.12. Le schéma du réarrangement des pneux : A – le réarrangement des pneux, y compris la roue de secours; B – le réarrangement des pneux, sans utilisation de la roue de secours


Pour assurer l'usure identique des pneux, déplacez les pneux selon le schéma sur le dessin 4.12. Il est nécessaire de déplacer les pneux radiaux périodiquement. Amenez la pression dans les pneux à la norme.

LA REMARQUE
À cause des particularités de la structure, les pneux radiaux ont la tendance à être usé plus vite dans la zone humérale, particulièrement sur les roues avant. Cela provoque la nécessité du réarrangement.

LA REMARQUE
Est employé vers les automobiles avec la roue de secours du montant normal

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