Suzuki Liana dès 2002
1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
2. Le moteur
3. La transmission
3.1. L'enchaînement
3.2. La boîte de vitesses mécanique
3.2.1. La description totale
3.2.2. Le remplacement de l'huile dans la boîte de vitesses mécanique
3.2.3. Le remplacement de l'épiploon du côté de la différentielle
3.2.4. Le retrait et l'installation du levier et le câble du changement de vitesse
3.2.5. Le retrait et l'installation du détecteur de la vitesse de l'automobile
3.2.6. Le retrait et l'installation de l'interrupteur de la lumière de la marche arrière
3.2.7. Le retrait et l'installation de l'arbre de la commutation et le choix des transmissions
3.2.8. Le tri et l'assemblage de la cinquième transmission
3.2.9. La réparation de la boîte de vitesses
3.2.10. Le tri et l'assemblage du corps droit
3.3. La boîte de vitesses automatique
3.4. Le mécanisme de transmission
3.5. Les tableaux
4. Le train de roulement
5. Le mécanisme du gouvernail
6. Le système de frein
7. Le matériel électrique de bord
8. La carrosserie
9. Les schémas du matériel électrique
 




: inspirial.ru

3-2-1-obshhee-opisanie.html

3.2.1. La description totale

Fig. 3.36. La structure de la boîte de vitesses mécanique dans le bloc avec la couple conique (peredneprivodnye les automobiles) : 1 – l'arbre moteur; 2 – le manchon glissant et le moyeu de la cinquième transmission; 3 – le pignon de la cinquième transmission de l'arbre moteur; 4 – le pignon de la quatrième transmission de l'arbre moteur; 5 – le manchon glissant et le moyeu des transmissions augmentées; 6 – le pignon de la troisième transmission de l'arbre moteur; 7 – un gauche corps; 8 – l'arbre du pignon de la marche arrière; 9 – le pignon intermédiaire de la marche arrière; 10 – le corps droit; 11 – l'arbre intermédiaire; 12 – le couvercle latéral; 13 – le pignon de la cinquième transmission de l'arbre intermédiaire; 14 – le pignon de la quatrième transmission de l'arbre intermédiaire; 15 – le pignon de la troisième transmission de l'arbre intermédiaire; 16 – le pignon de la deuxième transmission de l'arbre intermédiaire; 17 – le manchon glissant et le moyeu des transmissions baissées; 18 – le pignon de la première transmission de l'arbre intermédiaire; 19 – la couple conique; 20 – la boîte de différentielle; 21 – le rotor du détecteur


Fig. 3.37. La structure de la boîte de vitesses mécanique dans le bloc avec la couple conique (les automobiles quatre-quatre) : 1 – l'arbre moteur; 2 – le manchon glissant et le moyeu de la cinquième transmission; 3 – le pignon de la cinquième transmission de l'arbre moteur; 4 – le pignon de la quatrième transmission de l'arbre moteur; 5 – le manchon glissant et le moyeu des transmissions augmentées; 6 – le pignon de la troisième transmission de l'arbre moteur; 7 – un gauche corps; 8 – l'arbre du pignon de la marche arrière; 9 – le pignon intermédiaire de la marche arrière; 10 – le corps droit; 11 – l'arbre intermédiaire; 12 – le couvercle latéral; 13 – le pignon de la cinquième transmission de l'arbre intermédiaire; 14 – le pignon de la quatrième transmission de l'arbre intermédiaire; 15 – le pignon de la troisième transmission de l'arbre intermédiaire; 16 – le pignon de la deuxième transmission de l'arbre intermédiaire; 17 – le manchon glissant et le moyeu des transmissions baissées; 18 – le pignon de la première transmission de l'arbre intermédiaire; 19 – la couple conique; 20 – la différentielle de devant; 21 – la boîte de distribution conduit le pignon; 22 – le pignon principal de la boîte de distribution; 23 – l'arbre conduit de la boîte de distribution; 24 – le corps de la boîte de distribution; 25 – la collerette de la boîte de distribution



La boîte de vitesses dans le bloc avec la couple conique a cinq transmissions de la marche de devant et une transmission de la marche arrière, trois synchroniseurs et trois arbres – le leader, intermédiaire et l'arbre du pignon de la marche arrière.
Tous les pignons des transmissions de la marche de devant se trouvent dans l'engrenage constant, et dans la transmission de la marche arrière on utilise en supplément le pignon glissant intermédiaire.
Le manchon glissant avec le moyeu du synchroniseur des transmissions baissées est établi sur l'arbre intermédiaire et entre dans l'engrenage avec les pignons de la 1-er ou 2-ème transmission établis sur intermédiaire arbre, pendant que le manchon glissant avec le moyeu du synchroniseur des transmissions augmentées est établi sur le leader à l'arbre et entre dans l'engrenage avec les pignons des 3-ème ou 4-ème transmissions.
Le manchon glissant avec le moyeu du synchroniseur de la cinquième transmission sur le leader à l'arbre entre dans l'engrenage avec le pignon de la cinquième transmission établie sur l'arbre moteur.
Pour prévenir le bruit des pignons à l'insertion de la marche arrière, on applique l'installation de frein.
Dans l'installation on utilise le 5-ème synchroniseur du type de levier, qui assure le blocage de l'arbre moteur.
Le synchroniseur biconique du pignon de la 2-ème transmission est utilisé pour l'augmentation de l'aisance de l'insertion les 2-ème transmissions.
L'arbre intermédiaire met en marche la couple coniques et la différentielle, qui, à son tour, mettent en marche les mandats d'amener des roues avant et les roues avant.
Dans les modèles quatre-quatre on utilise le système du mandat d'amener constant complet des roues, dans qui vyazkostnaya le manchon est établi entre l'arbre de transmission №1 et l'arbre de transmission №2 de manière que le couple moteur du moteur soit distribué optimum entre les roues de devant et de derrière conformément aux conditions du mouvement.
À l'exécution de l'entretien il est nécessaire d'utiliser l'hermétique original ou son analogue pour la condensation des surfaces associées du carter d'aluminium de la couple conique.
Les boulons de la fixation du corps doivent être serrés par l'effort nominal du délai au moyen de la clé dynamométrique.
Il est aussi important que tous les détails soient soigneusement nettoyés par le liquide nettoyant et sont séchés avant l'assemblage.
Ensuite, il est nécessaire de régler le jeu négatif préalable des paliers coniques à roulettes de l'arbre intermédiaire.

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