Suzuki Liana dès 2002
1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
2. Le moteur
2.1. Les contrôles préalables
2.2. La partie mécanique des moteurs
2.3. Le système du refroidissement du moteur
2.4. Le graissage du moteur
2.5. Le système combustible
2.6. Le système d'allumage
2.7. Le système de l'émission
2.8. Le moteur et le système de la réduction de la toxicité des gaz récupérant (les moteurs M13 et М16)
2.8.1. Le système de gestion électronique
2.8.2. Le service sur l'automobile
2.8.3. Le bloc de gestion du moteur du système de gestion électronique (le bloc de gestion électronique)
2.8.4. Le détecteur de la pression absolue dans le collecteur
2.8.5. Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement
2.8.6. Le détecteur de la température de l'air sur l'admission
2.8.7. Le détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur
2.8.8. Le détecteur de la concentration de l'oxygène avec le chauffage (le détecteur de la concentration de l'oxygène avec le chauffage №1 et le détecteur de la concentration de l'oxygène avec le chauffage №2)
2.8.9. Le contrôle du détecteur de la position raspredvala
2.8.10. Le contrôle du détecteur de la position du vilebrequin
2.8.11. Un principal relais, le relais de la pompe combustible, le relais du compresseur du système de la climatisation et le relais du ventilateur du condensateur du système de la climatisation
2.8.12. Le contrôle du système de gestion le ventilateur du radiateur
2.8.13. Le contrôle du filtre du système de la captation des vapeurs de la benzine du système de la réduction de la toxicité des gaz récupérant
2.8.14. Le contrôle du filtre du système de la captation des vapeurs de la benzine
2.8.15. Le système de la ventilation du carter
2.9. Les tableaux
3. La transmission
4. Le train de roulement
5. Le mécanisme du gouvernail
6. Le système de frein
7. Le matériel électrique de bord
8. La carrosserie
9. Les schémas du matériel électrique
 






2-8-2-obsluzhivanie-na-avtomobile.html

2.8.2. Le service sur l'automobile

Le réglage du câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement

Fig. 2.273. Le réglage du câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement


Appuyez entièrement sur le palonnier par la présentation du combustible et contrôlez le jeu entre le levier 1 et par le terminateur du levier du bouchoir d'étranglement 2 (le raccord de tuyau d'étranglement), la valeur du jeu doit être dans la limite de la gamme indiquée ci-dessous (fig. 2.273).
Si la signification mesurée – se distingue de la norme, réglez le jeu en tournant l'écrou régulateur du câble 3.
Le jeu régulateur du câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement (à la pédale entièrement appuyée) «a» : 0,5–2,0 mm

Le contrôle de la fréquence de la rotation de la marche / célibataire du travail du régulateur de la marche à vide
Avant le contrôle de la fréquence de la rotation de la marche / célibataire du travail du régulateur de la marche à vide, se persuadez du suivant.
Du fil et les tuyaux du système électronique de l'injection du combustible et le système de la réduction de la toxicité des gaz récupérant sont de façon certaine connectés.
Le câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement a une certaine marche libre, c'est-à-dire, ne tendront pas.
Le contrôle et le réglage du jeu dans le mandat d'amener des soupapes se réalise conformément au graphique de l'entretien et la réparation.
L'installation de l'angle du dévancement de l'ignition correspond à la norme.
Tout l'équipement auxiliaire (les essuie-glaces, otopitel', les appareils de l'éclairage, le système de la climatisation, etc.) Sont coupés.
Le filtre aérien est établi en bonne et due forme et se trouve dans l'état satisfaisant.
Le système de l'admission est hermétique.
Après le contrôle et la confirmation énuméré ci-dessus, contrôlez la fréquence de la rotation de la marche à vide et le mode du régulateur de la marche à vide comme il suit.

Le mode et la fréquence de la rotation de la marche à vide

LA REMARQUE
Avant la mise en marche du moteur traduisez le levier du changement de vitesse au point mort (le levier du sélecteur à la position «P» pour les modèles avec la boîte de vitesses automatique), freinez l'automobile par le système de station de frein de l'ensemble et fixez les roues motrices.


Fig. 2.274. Le contrôle de la fréquence de la rotation de la marche / célibataire du travail du régulateur de la marche à vide : A – à l'utilisation du scanner Suzuki; B – à l'utilisation du testeur du régulateur de la marche à vide (les automobiles sans lampe de l'indicateur immobilizatora)


Connectez le scanner Suzuki à l'assemblage DLC 1 à l'ignition coupée, si un tel scanner se trouve dans la disposition (fig. 2.274).
Chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière.
Contrôlez la fréquence de la rotation de la marche à vide et le mode du régulateur de la marche à vide comme il suit.
À l'utilisation du scanner Suzuki
Choisissez le régime «Data List» pour le contrôle "du Mode du régulateur de la marche à vide».

LA REMARQUE
On peut contrôler le mode du régulateur de la marche à vide, en utilisant l'assemblage du diagnostic seulement pour les automobiles non équipés de la lampe-témoin immobilizatora.

À l'utilisation du testeur du régulateur de la marche à vide (l'automobile sans lampe-témoin immobilizatora)
Connectez le compte-tours.
En utilisant le fil d'essai 2, joignez à la masse la conclusion du diagnostic 4 dans l'assemblage диагностики3 et connectez le testeur entre la conclusion du mode 5 et la conclusion de la masse de 6 assemblages du diagnostic 3.
Si le mode et/ou la fréquence de la rotation de la marche à vide ne correspond pas à la norme, contrôlez le système du réglage de la marche à vide (fig. 2.274).
Sortez le fil d'essai de l'assemblage du diagnostic 1.
Se persuadez que la fréquence donnée de la marche à vide est assurée au système inséré de la climatisation, si l'automobile est équipé du système de la climatisation.
Dans le cas contraire, contrôlez la chaîne d'alarme de l'insertion du système du conditionnement et le système du réglage de la marche à vide.

Le contrôle / le réglage de la composition du mélange à vide (l'automobile sans détecteur de la concentration de l'oxygène avec le chauffage)
Tous les automobiles non équipés du détecteur de la concentration de l'oxygène avec le chauffage, sont livrés avec le réglage d'usine du contenu CO.
La composition du mélange à vide (CO, le %) : 0,5–5,0 % à la fréquence indiquée de la rotation de la marche à vide.
La composition du mélange ne doit jamais changer à vide en comparaison du réglage d'usine. Cependant, si au diagnostic le contrôle montre que la composition du mélange est à vide la raison des plaintes du conducteur sur les qualités d'attelage ou les rejets de la concentration des rejets nuisibles de la norme, on peut régler la composition du mélange à vide comme il suit.

LA REMARQUE
Pour le contrôle et le réglage il faut gazoanalizator et le compte-tours.

Contrôlez la fréquence de la rotation de la marche à vide.
En utilisant gazoanalizator, contrôlez le contenu CO dans les gaz récupérant à vide. Si le contenu CO dans les gaz récupérant se distingue de la norme, réglez par sa rotation de la tête CO – le potentiomètre.

Fig. 2.275. La rotation de la tête du CO-potentiomètre : 1 – le CO-potentiomètre



LA REMARQUE
À la rotation de la tête du CO-potentiomètre de côté «A» le contenu CO augmente (le mélange ouvrier devient riche), à la rotation – de côté «B» le contenu CO diminue (le mélange ouvrier devient pauvre) (fig. 2.275).

Si on produisait le réglage de la composition du mélange à vide, se persuadez que la fréquence de la rotation de la marche à vide correspond à la norme.

«La page précédente
2.8.1. Le système de gestion électronique
La page suivante»
2.8.3. Le bloc de gestion du moteur du système de gestion électronique (le bloc de gestion électronique)