Suzuki Liana dès 2002
1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
2. Le moteur
3. La transmission
3.1. L'enchaînement
3.2. La boîte de vitesses mécanique
3.3. La boîte de vitesses automatique
3.3.1. La description totale
3.3.2. La structure du système du blocage des freins
3.3.3. Le contrôle du niveau du liquide dans la boîte de vitesses automatique
3.3.4. Le remplacement du liquide dans la boîte de vitesses automatique
3.3.5. Le retrait et l'installation du câble du choix de la transmission
3.3.6. Le réglage du câble du choix de la transmission
3.3.7. Le contrôle et le réglage du détecteur du régime du mouvement (le détecteur de la commutation)
3.3.8. Le retrait et l'installation du détecteur de la vitesse de l'arbre moteur
3.3.9. Le contrôle du détecteur de la vitesse de l'arbre moteur
3.3.10. Le retrait et l'installation du détecteur de la température du liquide
3.3.11. Le contrôle du détecteur de la température du liquide
3.3.12. Le contrôle du commutateur du régime de la transmission augmentant
3.3.13. Le retrait et l'installation des soupapes électromagnétiques (les soupapes de la commutation, la soupape de l'hydrotransformateur et la soupape de la synchronisation)
3.3.14. Le contrôle des soupapes électromagnétiques (les soupapes de la commutation, la soupape électromagnétique de l'hydrotransformateur et la soupape électromagnétique de la synchronisation)
3.3.15. Le remplacement de l'épiploon du côté de la différentielle
3.3.16. Le remplacement de l'installation électromagnétique du blocage de la commutation
3.3.17. Le retrait et l'installation du câble du blocage de la clé
3.3.18. Le remplacement des tuyaux du réfrigérant de la boîte de vitesses automatique
3.4. Le mécanisme de transmission
3.5. Les tableaux
4. Le train de roulement
5. Le mécanisme du gouvernail
6. Le système de frein
7. Le matériel électrique de bord
8. La carrosserie
9. Les schémas du matériel électrique
 






3-3-1-obshhee-opisanie.html

3.3.1. La description totale

Fig. 3.86. La Boîte de vitesses automatique (les automobiles avec le mandat d'amener sur deux roues) : 1 – le disque principal; 2 – le manchon de l'hydrotransformateur (l'hydrotransformateur); 3 – l'hydrotransformateur; 4 – l'arbre moteur; 5 – la pompe d'huile; 6 – le tambour du manchon de l'insertion directe, qui est utilisé à titre du rotor du détecteur de la vitesse de l'arbre moteur; 7 – le manchon de l'insertion directe; 8 – le mécanisme du blocage de station; 9 – le pignon principal; 10 – le titulaire du mécanisme planétaire; 11 – le frein de la transmission de la marche arrière et la première transmission; 12 – la couronne dentée; 13 – un long satellite de la transmission planétaire; 14 – le manchon unilatéral №2; 15 – le frein de la deuxième transmission; 16 – le manchon unilatéral №1; 17 – le frein de la 2-ème transmission augmentant; 18 – l'arbre intermédiaire; 19 – le manchon de la marche de devant; 20 – le manchon de l'insertion de la marche arrière; 21 – la roue de derrière solaire; 22 – la roue de devant solaire; 23 – le satellite court de la transmission planétaire; 24 – l'arbre intermédiaire; 25 – le pignon conduit; 26 – la boîte de différentielle; 27 – la couple conique; 28 – le détecteur de la vitesse de l'arbre conduit / le pignon principal du détecteur de la vitesse de l'automobile



La boîte de vitesses automatique entièrement automatique avec la gestion électronique a trois transmissions de la marche de devant la transmission augmentant (O/D) et une transmission de la marche arrière.
L'hydrotransformateur 3 d'élément, odnostoupentchatyj et biphasé, est équipé du mécanisme du blocage à commande automatique.
Le mécanisme du changement de vitesse comprend la transmission planétaire, 3 manchons multidisques, 3 freins multidisques et 2 manchons unilatéraux.
Le dispositif de commande hydraulique comprend le bloc des soupapes, la soupape électromagnétique du réglage de la pression (le solénoïde linéaire), 2 solénoïdes de la commutation, la soupape électromagnétique du blocage de l'hydrotransformateur et la soupape électromagnétique de la synchronisation du travail du mécanisme gazoraspredeleniya. La pression optima dans le système, correspondant au couple moteur du moteur, est soutenue par la soupape électromagnétique du réglage de la pression en fonction du signal dirigeant du module de la gestion de la transmission (TCM). Cela permet de diriger la pression dans la conduite avec une haute exactitude conformément à la capacité du moteur et les conditions du mouvement, assurer l'aisance du mouvement et une haute efficacité.
Le système de gestion les manchons sert pour l'insertion de la 3-ème et 4-ème transmission. Ce système de gestion les manchons de l'insertion des transmissions assure le fonctionnement optimum de la boîte de vitesses.
– À la commutation avec 3-ème sur la 4-ème transmission pour le réglage de la pression du liquide ouvrier au débranchement du manchon de la marche de devant on utilise la soupape électromagnétique de la synchronisation, qui réalise la commutation des canaux hydrauliques.
– À la commutation avec 4-ème sur la 3-ème transmission pour le réglage de la pression du liquide ouvrier à l'insertion du manchon de la marche de devant on utilise la soupape électromagnétique de la synchronisation, qui réalise la commutation des canaux hydrauliques
– À la commutation avec 3-ème sur la 4-ème transmission avec le bouchoir ouvert d'étranglement pour le réglage de la pression du liquide ouvrier au débranchement du manchon de la marche de devant on utilise le réglage adaptif qu'assure la compensation du temps de la commutation du solénoïde de la synchronisation à chaque changement de vitesse.
– À la commutation avec 4-ème sur la 3-ème transmission pour le réglage de la pression du liquide ouvrier à l'insertion du manchon de la marche de devant on utilise le réglage adaptif qu'assure la compensation de la pression du liquide ouvrier à chaque changement de vitesse.
L'utilisation de la transmission planétaire et le système de gestion les manchons de la commutation a simplifié la structure et a permis de recevoir la boîte de vitesses facile et compacte.
Le réglage adaptif de la pression dans la conduite assure le temps optimum de la commutation à chaque commutation avec le bouchoir ouvert d'étranglement. À la détection de l'augmentation du temps de la commutation la pression dans la conduite augmente. Et vice versa, si le temps de la commutation diminue, baisse la pression dans la conduite.

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