Suzuki Liana dès 2002
1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
2. Le moteur
3. La transmission
4. Le train de roulement
4.1. Le diagnostic des pannes de la suspension, les disques et les pneux
4.2. Les roues et les pneux
4.3. La suspension de devant
4.3.1. Le réglage des angles de l'installation des roues avant
4.3.2. Le contrôle et le réglage des angles de l'installation des roues avant
4.3.3. Le contrôle et le réglage des angles du tournant des roues dirigées
4.3.4. Le retrait et l'installation de la barre du stabilisateur de la suspension de devant et/ou les moyeux
4.3.5. Le contrôle de la barre du stabilisateur de la suspension de devant, le moyeu et/ou la charnière
4.3.6. Le retrait et l'installation du comptoir de la suspension de devant dans la collecte
4.3.7. Le tri et l'assemblage du comptoir de la suspension de devant dans la collecte
4.3.8. Le contrôle du comptoir de la suspension de devant dans la collecte
4.3.9. Le retrait et l'installation du moyeu de la roue avant et le poing orientable
4.3.10. Le tri et l'assemblage du moyeu de la roue avant et le poing orientable
4.3.11. Le retrait et l'installation du levier de la suspension / les moyeux
4.3.12. Le tri et l'assemblage du levier de la suspension / les moyeux
4.3.13. Le retrait et l'installation du châssis de la suspension de devant
4.4. La suspension de derrière
4.5. Les tableaux
5. Le mécanisme du gouvernail
6. Le système de frein
7. Le matériel électrique de bord
8. La carrosserie
9. Les schémas du matériel électrique
 






4-3-1-regulirovka-uglov-ustanovki-perednikh-koles.html

4.3.1. Le réglage des angles de l'installation des roues avant

Dans l'exploitation on peut régler seulement la convergence. La possibilité du réglage du désarroi des roues et l'angle de l'inclinaison de l'axe longitudinal du tournant de la roue n'est pas prévue. C'est pourquoi, si l'angle du désarroi ou l'inclinaison de l'axe longitudinal du tournant des roues se distingue de la norme à cause des endommagements provoqués par les conditions lourdes de voyage ou la collision, il est nécessaire de révéler et éliminer les endommagements de la carrosserie ou la suspension.

Les contrôles préalables
Les plaintes contre le mécanisme de direction et les vibrations ne sont pas toujours le résultat du réglage incorrect des angles de l'installation des roues. Il est en supplément nécessaire de contrôler la probabilité de l'enlèvement du pneu en conséquence de l'usure ou le mariage industriel. L'enlèvement représente le rejet de l'automobile du mouvement rectiligne sur le chemin avec un petit penchant et sans effort sur le volant de direction. Avant l'exécution de n'importe quel réglage influençant les angles de l'installation des roues, il est nécessaire d'accomplir les contrôles suivants pour garantir la justesse de la mesure et les réglages des angles de l'installation des roues :
– Menez la pression dans tous les pneux à la norme et se persuadez que le protecteur de tous les pneux a environ l'usure identique;
– Contrôlez l'état des charnières sphériques. Contrôlez l'état des bouts des tractions du gouvernail; s'il y a un jeu excessif, l'éliminez avant le réglage;
– Contrôlez le flottement des roues et les pneux;
– Contrôlez les distances des roues à arcs de roue, si les distances ne correspondent pas à la norme, éliminez la non-conformité avant le réglage de la convergence;
– Contrôlez l'état des leviers de la suspension;
– Contrôlez l'état du stabilisateur de la stabilité transversale.
Il est nécessaire de prendre en considération les charges supplémentaires, comme les boîtes pour l'outil. Si cette charge supplémentaire assiste d'habitude dans l'automobile, elle doit rester dans l'automobile à l'exécution des contrôles.
Contrôlez l'état de l'équipement utilisé pour le contrôle des angles de l'installation des roues et suivez les instructions du fabricant.
Indépendamment d'utilisé pour le contrôle des angles de l'installation des roues de l'équipement, l'automobile doit s'installer sur la surface égale horizontale.

LA REMARQUE
Pour prévenir la mesure possible incorrecte de la convergence, le désarroi ou l'angle de l'inclinaison de l'axe longitudinal du tournant de la roue, avant le contrôle il est nécessaire plusieurs fois de déplacer en haut et en bas les parties de devant et de derrière de l'automobile.

«La page précédente
4.3. La suspension de devant
La page suivante»
4.3.2. Le contrôle et le réglage des angles de l'installation des roues avant