Suzuki Liana dès 2002
1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
2. Le moteur
3. La transmission
4. Le train de roulement
4.1. Le diagnostic des pannes de la suspension, les disques et les pneux
4.2. Les roues et les pneux
4.3. La suspension de devant
4.3.1. Le réglage des angles de l'installation des roues avant
4.3.2. Le contrôle et le réglage des angles de l'installation des roues avant
4.3.3. Le contrôle et le réglage des angles du tournant des roues dirigées
4.3.4. Le retrait et l'installation de la barre du stabilisateur de la suspension de devant et/ou les moyeux
4.3.5. Le contrôle de la barre du stabilisateur de la suspension de devant, le moyeu et/ou la charnière
4.3.6. Le retrait et l'installation du comptoir de la suspension de devant dans la collecte
4.3.7. Le tri et l'assemblage du comptoir de la suspension de devant dans la collecte
4.3.8. Le contrôle du comptoir de la suspension de devant dans la collecte
4.3.9. Le retrait et l'installation du moyeu de la roue avant et le poing orientable
4.3.10. Le tri et l'assemblage du moyeu de la roue avant et le poing orientable
4.3.11. Le retrait et l'installation du levier de la suspension / les moyeux
4.3.12. Le tri et l'assemblage du levier de la suspension / les moyeux
4.3.13. Le retrait et l'installation du châssis de la suspension de devant
4.4. La suspension de derrière
4.5. Les tableaux
5. Le mécanisme du gouvernail
6. Le système de frein
7. Le matériel électrique de bord
8. La carrosserie
9. Les schémas du matériel électrique
 






4-3-2-proverka-i-regulirovka-uglov-ustanovki-perednikh-koles.html

4.3.2. Le contrôle et le réglage des angles de l'installation des roues avant

Fig. 4.15. La structure de la suspension de devant : 1 – le comptoir dans la collecte; 2 – le stabilisateur de la stabilité transversale; 3 – le poing orientable; 4 – la roue; 5 – le levier de la suspension; 6 – la carrosserie de l'automobile; 7 – l'arbre de commande; 8 – la traction; 9 – le disque d'arrêt; 10 – le couvercle de caoutchouc; 11 – le manchon du stabilisateur de la stabilité transversale; 12 – le moment du délai; 13 – ne pas utiliser de nouveau



La préparation du contrôle et le réglage de la convergence
Établissez l'automobile dans l'état non chargé sur la surface horizontale.
Établissez le volant de direction à la position correspondant au mouvement rectiligne.
Contrôlez la pression dans les pneux et menez en cas de nécessité à la norme, contrôlez l'état des disques.
Contrôlez l'état des éléments de la suspension, ils ne doivent pas avoir les endommagements, les déformations, l'usure considérable.
Contrôlez la valeur de la garde au sol à gauche et à droite.

Le contrôle

Fig. 4.16. La mesure de la convergence avec l'aide du cliché


Mesurez la convergence avec le cliché pour la mesure de la convergence des roues 1 (fig. 4.16).
La convergence doit être dans les limites suivantes.
Si la convergence ne correspond pas à la norme, réglez-le.
La convergence : 2,0 +2 mm.

Le réglage

Fig. 4.17. Le réglage de la convergence


Affaiblissez les contre-écrous des gauches bouts droits et des tractions du gouvernail 1 (fig. 4.17).
Tournez de gauches tractions droites 2 sur la même quantité de chiffres d'affaires pour la réduction de la convergence à la norme. De plus de gauches tractions droites 2 doivent avoir les longueurs égales «A».

LA REMARQUE
Avant la rotation des tractions 2 portez konsistentnouju la graisse entre les tractions et les fourreaux de la latte de manière qu'à la rotation ne se passe pas les déformations des fourreaux.

Après le réglage, serrez les contre-écrous par 1 effort nominal du délai.
Le moment du délai du contre-écrou du bout de la barre de direction (a) : 45 N·m.

LA REMARQUE
S'assurez que les fourreaux de la latte ne sont pas forcés.

«La page précédente
4.3.1. Le réglage des angles de l'installation des roues avant
La page suivante»
4.3.3. Le contrôle et le réglage des angles du tournant des roues dirigées