Suzuki Liana dès 2002
1. L'exploitation et l'entretien de l'automobile
2. Le moteur
3. La transmission
4. Le train de roulement
5. Le mécanisme du gouvernail
6. Le système de frein
6.1. La description totale
6.1.1. La structure du système de frein
6.1.2. Le contrôle de la pression (s'il y a un terminateur de la pression LSPV)
6.1.3. Le contrôle de la hauteur de la pédale du frein
6.1.4. L'éloignement de l'air du système de frein
6.1.5. Le retrait et l'installation du tuyau / de la conduite du mécanisme de devant de frein
6.1.6. Le retrait et oustanovkachlanga / de la conduite du mécanisme de derrière de frein
6.1.7. Le contrôle des tuyaux de frein et les conduites
6.1.8. Le retrait et l'installation du réservoir du maître-cylindre
6.1.9. Le retrait et l'installation du maître-cylindre
6.1.10. Le tri et l'assemblage du maître-cylindre
6.1.11. L'assemblage du maître-cylindre
6.1.12. Le contrôle du maître-cylindre
6.1.13. L'amplificateur des freins
6.1.14. Le retrait et l'installation de l'amplificateur des freins
6.1.15. Le contrôle et le réglage de l'amplificateur des freins
6.1.16. Le retrait et l'installation du terminateur de la pression en fonction de la charge
6.1.17. Le contrôle et le réglage du système de station de frein
6.1.18. Le retrait et l'installation du câble du système de station de frein
7. Le matériel électrique de bord
8. La carrosserie
9. Les schémas du matériel électrique
 






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6.1.13. L'amplificateur des freins

L'ATTENTION
N'analysez jamais l'amplificateur des freins. Le tri violera le travail normal. Si l'amplificateur est défectueux, remplacez par son nouveau.

Fig. 6.26. Les détails de l'amplificateur des freins : 1 – l'amplificateur vidé; 2 – la couche; 3 – le tuyau de l'amplificateur vidé des freins; 4 – la goupille avec la tête et l'orifice sous la goupille; 5 – la borne; 6 – l'écrou; 7 – le contre-écrou de la goupille avec la tête et l'orifice sous la goupille (gauche); 8 – le contre-écrou de la goupille avec la tête et l'orifice sous la goupille (droit); 9 – la fourchette tolkatelya; 10 – un principal cylindre de frein; 11 – l'écrou de la fixation du maître-cylindre



LA REMARQUE
Sur le dessin 6.26 on montre l'automobile avec une gauche disposition du mécanisme de direction.

Le contrôle du travail de l'amplificateur
Il y a deux moyens du contrôle : avec le testeur et sans lui. D'habitude, on peut grossièrement définir l'état de l'amplificateur sans utiliser le testeur.

LA REMARQUE
À l'exécution du contrôle s'assurez que dans la conduite de frein il n'y a pas d'air.

Le contrôle de l'herméticité
Lancez le moteur.
Arrêter le moteur après 1–2 mines du travail.

Fig. 6.27. Le contrôle de l'herméticité de l'amplificateur des freins


Najimite sur la pédale du frein plusieurs fois avec la même charge, comme au blocage ordinaire suivez la marche de la pédale. Si la marche de la pédale avec chaque pression diminue, l'amplificateur est hermétique (fig. 6.27).

Fig. 6.28. Le changement (provalivanie) de la marche de la pédale


Si la marche de la pédale ne change pas, l'amplificateur n'est pas hermétique (fig. 6.28).

LA REMARQUE
Si on découvre la panne, contrôlez les grandes routes vidées et les couches, remplacez tous les détails défectueux. Après cela répétez tout le contrôle.

Le contrôle du travail

Fig. 6.29. Le contrôle du changement de la marche de la pédale


Au moteur arrêté appuyez sur la pédale du frein plusieurs fois avec l'effort identique et s'assurez que la marche de la pédale ne change pas (fig. 6.29).

Fig. 6.30. "Une Petite" marche de la pédale


Lancer le moteur à la pédale appuyée du frein. Si la marche de la pédale augmente un peu, l'amplificateur est apte au travail. La marche invariable de la pédale n'indique pas à la panne (fig. 6.30).

Le contrôle de l'herméticité sous la charge

Fig. 6.31. La retention de la pédale


Appuyez sur la pédale du frein au moteur travaillant. Arrêtez le moteur en retenant la pédale du frein appuyé (fig. 6.31).
H : Retenez

Fig. 6.32. Le contrôle de l'herméticité sous la charge


Retenez la pédale du frein appuyé pendant 30 s si la hauteur de la pédale sur le plancher ne change pas, l'amplificateur est apte au travail. L'amplificateur est inapte au travail, si la pédale se lève (fig. 6.32).

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