5.2.11. Le contrôle de la pression dans l'hydrosystème de l'amplificateur du mécanisme de direction

Fig. 5.37. Le contrôle de la pression dans l'hydrosystème de l'amplificateur du mécanisme de direction : 1 – le réservoir du liquide ouvrier de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction; 2 – la soupape; 3 – la pompe de l'hydroamplificateur; 4 – la transmission de l'amplificateur du mécanisme de direction; 5 – la partie de la haute pression; 6 – la partie de la pression basse

Après le nettoyage de la place de la liaison du tuyau surélevé et la pompe de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction 3 déconnectez le tuyau de la pompe et établissez l'outil spécial (les détecteurs de la pression de l'huile, l'adaptation supplémentaire et le tuyau) (fig. 5.37). Serrez les écrous des conduites par l'effort nominal du délai.

Contrôlez les liaisons sur la présence de la fuite du liquide et éloignez l'air du système, «la Procédure de l'éloignement de l'air» voir.

Fig. 5.35. Le petit bac de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction

Lancez le moteur et laissez-le travailler, le liquide dans l'hydrosystème du mécanisme de direction ne se chauffera pas jusqu'à 50–60 °C (fig. 5.35).

Contrôlez la contre-pression en mesurant la pression au moteur travaillant à vide et le volant de direction libre.

Si la contre-pression est plus haute que la norme, contrôlez la soupape dirigeant et la conduite sur la présence de la contamination.

Fig. 5.38. Le schéma du contrôle de la contre-pression : 1 – le réservoir du liquide ouvrier de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction; 2 – la soupape; 3 – la pompe de l'hydroamplificateur; 4 – la transmission de l'amplificateur du mécanisme de direction; 5 – la partie de la haute pression; 6 – la partie de la pression basse

La contre-pression : moins 1000 kpa (fig. 5.38).

Contrôlez la pression de déchargement.

Fig. 5.39. Le schéma du contrôle de la pression de déchargement (la soupape est fermée) : 1 – le réservoir du liquide ouvrier de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction; 2 – la soupape du manomètre; 3 – le détecteur de la pression de l'huile; 4 – la pompe de l'hydroamplificateur; 5 – la transmission de l'amplificateur du mécanisme de direction

Augmentez la fréquence de la rotation du moteur approximativement jusqu'à 1500 ^mines-1. En fermant graduellement la soupape du manomètre 2 suivez la croissance de la pression selon le manomètre et remarquez la signification de la pression de déchargement (la pression maxima hydraulique) (fig. 5.39).

S'il est plus haut que la signification indiquée, la raison possible est la panne perepousknogo de la soupape.

S'il de la signification plus bas indiquée, la raison possible est le refus de la pompe de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction 4 ou le réglage du ressort perepousknogo de la soupape.

L'ATTENTION Suivez que la soupape ne soit pas fermée plus de 10 s

La pression de déchargement : 8200–8900 kp.

Fig. 5.40. Le schéma du contrôle de la pression de déchargement (la soupape est ouverte) : 1 – le réservoir du liquide ouvrier de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction; 2 – la soupape du manomètre; 3 – le détecteur de la pression de l'huile; 4 – la pompe de l'hydroamplificateur; 5 – la transmission de l'amplificateur du mécanisme de direction

Puis ouvrez entièrement la soupape du manomètre 2 et augmentez la fréquence de la rotation du moteur approximativement jusqu'à 1500 ^mines-1. Tournez le volant de direction à gauche ou à droite jusqu'au bout et remarquez la signification de la pression de déchargement (fig. 5.40).

S'il est plus haut que la signification indiquée, la raison possible est la panne perepousknogo de la soupape.

S'il de la signification plus bas indiquée, la raison possible est la panne du mécanisme du gouvernail 5. Remplacez le mécanisme du gouvernail.

L'ATTENTION Suivez que le volant de direction ne se trouve pas dans la position extrême plus de 10 s

La pression de déchargement : 8200–8900 kp.